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夜间航行,您需要 熟知这些
威海顺昌船舶管理 有限公司   2017-03-22 08:04:03 作者:威海顺昌 来源: 文字大小:[][][]

夜间航行,您需要 熟知这些 

 

     小编从某海事处获 悉,2016年该海事处辖区内 一共发生过7宗小事故,其中 6宗都是发生在夜间 。事故发生时水域的通航环境是导致事故的原因之一,当然驾驶员的航行习惯也是造成事故发生的重要原因。

     那么夜间航行需要 注意那些事项呢?

        

     一、需加强了望  

     船舶应当随时用视 觉、听觉以及一切有效手段保持正规的了望,随时注意周围环境和来船动态,以便对局面和碰撞危险作出充分的估计。

     Q:夜间航行为何要 加强了望?

     A:很多事故的原因 是驾驶员疏于了望导致的。由于夜间能见度差,加强对周边通航环境的了望显得尤为重要。加强了望有助于对紧迫危险局面做到提前判断,给船舶预留足够的反应和应急时间。落实责任制,认真加强了望,了望人员必须要合格称 职,要具有一定的航行实践经验,不遗漏任何威胁船舶安全夜航的可疑点,要坚决杜绝当班时闲聊甚至打磕睡的现象;在复杂条件下特别是在夜雾中航行时,要严密组织,消灭了望死角,提高快速反应和应急处置的能力;要善于 充分利用船上一切有效手段保持正规了望,除保持最基本最重要的视觉和听觉了望外,还要能熟练使用如望远镜、导航雷达、AIS、罗经、测深仪、 等各种助航仪器和设备。确保其处于良好的状态。随时注意周围环境和来船动态,以便对局面和碰撞危险作出充分的估计。 

     事故案例:  

     1(节选)2016年3月,碰撞事故,当 晚01时许,粤建航 XXX未保持正规的 t望,未能及早发现 航路上的锚泊船,是事故发生的主要原因。

     2(节选)2016年2月,碰撞事故,当 晚0时许,扬海  XX驾驶员没有做到随 时用视觉、听觉以及一切有效手段保持正规了望,未能及时发现前方的锚泊船,发生了碰撞。

     3(节选)2016年2月,碰撞事故,当 晚11时许,粤英德货  XXXX驾驶员未能保持正 规了望,未能及早发现航道上的锚泊船,存在戒备上的疏忽,是造成事故的主要原因。

     4(节选), 2016年1月,碰撞事故,当 晚2时许,粤韶关货  XXXX没有做到随时用视 觉、听觉以及一切有效手段保持正规了望,未能及时发现前方的锚泊船,发生了碰撞。

        

     二、需遵守航行原 则 

     机动船航行时,上 行船应当沿缓流或者航道一侧行驶,下行船应当沿主流或者航道中间行驶。但在潮流河段、湖泊、水库、平流区域,任何船舶应当尽可能沿本船右舷一侧航道行驶。

     设有分道通航、船 舶定线制的水域,必须按照有关规定航行和避让。两船对遇或者接近对遇应当互以左弦会船。

     事故案例:  

     1(节选)2016年4月,碰撞事故,晚 上7时许,粤惠州货 XXXX驾驶员未采用安全 航速,未能尽“两机动船在叉河口相遇,不同流向行驶时,上行船应当避让下行船,但在潮流河段逆流船应当避让顺流船”的责任,存在戒备上的疏忽。

     三、需采用安全航 速 

     船舶在任何时候均 应当以安全航速行驶,以便能够采取有效的避让行动,防止碰撞。 

     船舶决定安全航速 时,应当考虑能见度、通航密度、船舶操纵性能、风、浪、流及航道情况和周围环境等主要因素;使用雷达的船舶,还应当考虑雷达设备的特性、效率和局限性。 

     机动船经过要求减 速的船舶、排筏、地段和船舶装卸区、停泊区、鱼苗养殖区、渡口、施工水域等易引起浪损的水域,应当及早控制航速,并尽可能保持较开距离驶过,以避免浪损。 

     由于本身防浪能力 或者防浪措施存在缺陷的,不能因本条第三款规定而免除责任。

     事故案例:  

     1(节选)2016年1月,碰撞事故,当 晚2时许,粤韶关货  XXXX未充分考虑水域当 时能见度、通航密度、船舶操纵性能、风、浪、流及航道情况和周围环境等主要因素,未采用安全航速,是事故发生的重要原因。

     2(节选)2016年2月,碰撞事故,当 晚11时许,粤英德货  XXXX遇到风、雨的共同 影响下操纵船舶未使用安全航速航行,是事故发生的重要原因。

     3(节选)2016年2月,碰撞事故,当 晚0时许,扬海  XX夜间在内河水域航 行时未使用安全航速,是事故发生的次要原因。

        

     四、需熟知避让原 则 

     船舶在航行中要保 持高度警惕,当对来船动态不明产生怀疑,或者声号不统一时,应当立即减速、停车,必要时倒车,防止碰撞。采取任何防止碰撞的行动,应当明确、有效、及早进行,并运用良好驾驶技术,直至驶过让清为止。 

     船舶在避让过程中 ,让路船应当主动避让被让路船;被让路船也应当注意让路船的行动,并按当时情况采取行动协助避让。

     在任何情况下,在 长江干线航行的客渡船都必须避让顺航道或河道行驶的船舶。

     两机动船相遇,双 方避让意图经声号统一后,避让行动不得改变。

     几个小问题:

     1 为什么要保持号灯 号型的正常开启?

     号灯号型的功能( 重要性):1.表明船舶的存在( 上述碰撞事故中就包含锚泊船未按规定正常开启锚灯造成碰撞事故的发生),2.表明船舶的动态, 3.表明船舶的种类, 4.表明船舶的工作性 质,5.表明船舶的大小, 5.判断船舶的航向区 间。航行灯的正常开启有助于帮助驾驶员提前判断周边船舶的航行状态。有助于提前判断和减少紧迫局面的发生。按规则要求准确显示各种号灯,并经常检查其有效性。要及时运用正确的声号及规范使用VHF等,以便与来船沟 通联络,协同动作。

     海事处执法大队执 法人员在巡航过程中发现,部分船舶存在航行灯未正常开启的情况是由于忘记开启或是未仔细检查船舶航行灯的工作状态。这种情况在夜间能见度不良的情况下极易造成碰撞局面的发生尤其是商渔船碰撞的情况。(商渔碰撞相关 问题会在以后的文章中见面)

     2 为什么夜间特别忌 讳酒后驾驶或疲劳驾驶?

     同路上行车一样, 酒后驾驶或者疲劳驾驶等不安全的驾驶行为极易造成水上交通事故,部分船舶因赶航期或者船舶未配够足够的驾驶人员,造成当班驾驶时间过长,容易造成疲劳驾驶。由于疲劳或醉酒后导致的反应迟钝,未能及时注意紧迫危险和 紧迫局面的到来,容易造成一系列的航行事故。因此,船舶驾驶人员在夜航中应有一个良好的心理和精神状态。不“酒驾”上岗, 严格遵守交接班制 度。接班者应提前上岗,以便及早适应夜间环境,熟悉船舶及周围情况。交班者要将当时的航行情况全面介绍清楚,尤其不要搞错航向,定错船位。

     来源:佛山海事局

 

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